最後の暗黒大陸・物流 「2024年問題」に光を灯せ【特別版】 WedgeONLINE PREMIUM

 

トラック運送業界における残業規制強化に向けて1年を切った。「2024年問題」と呼ばれる。
しかし、トラック運送業界からは、必ずしも歓迎の声が聞こえてくるわけではない。
安い運賃を押し付けられたまま仕事量が減れば、その分収益も減るからだ。
われわれの生活を支える物流の「本丸」で、今何が起きているのか──。

PART 1　残業規制の導入で物流業界の体質改善はなるのか?
中西 享　ジャーナリスト

PART 2　｢お願いだから分かってほしい」 運送事業者の社長が激白
中西 享 ジャーナリスト、編集部

Interview 1　進み始めた荷主の意識変化 見えてきた「適正運賃への是正」
小寺康久　西濃運輸 代表取締役社長

ILLUSTRATION　私たちの生活に欠かせない物流　編集部

Interview 2　デジタル技術で課題解決 物流界のプラットフォーマー
佐々木太郎　Hacobu 代表取締役社長執行役員 CEO

Interview 3　トラック物流に必要な構造改革とは何か？
矢野裕児　流通経済大学流通情報学部 教授

column 1　深刻なドライバー不足 それでも「明日届く」は必要なのか
関谷次博　神戸学院大学経済学部 教授

PART 3　物流の一翼担う倉庫 「結節点」で見たその実態
編集部

column 2　｢当たり前」の舞台裏 水産卸売の現場を歩く
編集部

PART 4　荷役の負荷軽減へ 今度こそパレットの本格普及を
編集部

PART 5　宅配ドライバーの本音 働き方改革は「形骸化」するは
刈屋大輔 ジャーナリスト

column 3国の盛衰と物流は表裏一体 日本はイタリアの歴史に学べ
玉木俊明　京都産業大学経済学部 教授

PART 6　矛盾を内包した法体系を直視しドライバーの権利保護を
首藤若菜 立教大学経済学部 教授

REPORT　DIGITAL　TRANSFORMATION（藤野直明、梶野真弘、編集部）　
　PART1　DXは目的ではなく手段　新しいビジネスモデルを描け
　PART2　｢カイゼン」が遅らせたDX　製造業が問われるサービス作り

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