＜地域の足としての自動運転バス＞運営を阻む３つのハードル、”背伸び”でなく現実解を

塩尻市の実証実験で使われている自動運転バスのボディーには大きく「自動運転」と印字されている。認知度の向上は安全にもつながる（WEDGE以下同）

３次元地図には、車両のカメラやセンサーが取得した信号や障害物などの情報が、リアルタイムで次々と反映されていく。精度を上げるにはインフラ側の整備も必須だ

写真左が竹内氏。写真中央の２名のティアフォースタッフらと共に塩尻市でのレベル４の実現に向けて奮闘している。写真右は塩尻市先端産業振興室の百瀬亮氏

塩尻市では、かつてショッピングモールだった建物の一角に「core塩尻」を設立し、自動運転に限らず、地域DXの産官学連携を推進する拠点としている 

core塩尻と同じ建物内にある「KADO」。自動運転に使う３次元地図データの作成や、AI活用型オンデマンドバス「のるーとの」の電話受付などの業務を担っている

（上）日進市を走るアルマ2号機（下）名鉄バス運転士の長瀬恭太さんは「ハンドル操作とは感覚が異なるためコントローラーに慣れるまで時間がかかった」と話す

ティアフォー品川オフィスにあるガレージ。車両とソフトウエアの開発を同一拠点で行えるため、エンジニアたちは作ったものをすぐに試すことができる。その雰囲気はまるで「町工場」だ（WEDGE）