自動車産業のゲームが変わる
一世紀以上にわたり、自動車メーカーは巨大なサプライチェーンのピラミッドの頂点に君臨してきた。これまでは、自動車メーカーどうしの戦いであったが、電気自動車（EV）や自律走行車（AV）の登場によって、そのゲームが大きく変わりつつある。
EV化が進めば自動車の部品点数は激減し、サプライチェーンは徐々に崩壊する。そして、2020年以降に計画されている完全に無人（Level 5）の自律走行車が、現在の自動車の所有形態を大きく変えることになるだろう。自動車は購入して所有するものではなく、シェアしたり、必要なときに必要な場所で利用する、新しいモビリティ（移動手段）になって行く。
そのようなサービスは、誰が、どのようなビジネスモデルで提供するのか。メンテナンスや保険や駐車場や充電設備などの、自動車に直接関係あることだけでなく、自動車による移動の行動追跡や、車内での時間の過ごし方などに関係する新しいビジネスが生まれ、古いビジネスモデルに基づいた産業は呑み込まれていく。
それらのアイデアの多くは、スタートアップによって発見されるはずだ。不確実な未来への挑戦の成否は、タイミングや運に大きく左右される。スタートアップは、それを数の力で乗り越える。
自動車メーカーは、周辺サービスの分野でも、スタートアップとの連携に積極的に取り組んでいる。それらの経営層が、強い危機感を抱いていることがうかがえる。
ダイムラーは、タクシーの配車サービスのブラックレーンとヘイローに大規模な資金を提供し、フライトカー（空港カーシェアリング）、タクシービート（タクシー配車アプリ）、フリンク（ライドシェア）を買収し、グローブシェルパ（モバイル決済と発券）を合併した。他にもカーリーム、ビア、トゥーロ、マイタクシーなどのライドシェアやカーシェア、さらにスターシップ（自律配送ロボット）やマターネット（ドローン）といったスタートアップにも出資している。
BMWは、バスドットコム（オンデマンドのバス）、シフト（電子商取引）、フェアードットコム（中古車の無期限リース）、スクープ（相乗り）、ライドセル（ライドシェア）、ドローバー（カーシェア）、カロビ（メンテナンス予約）など、多様なスタートアップに投資している。
GMは、サイドカー（ライドシェア）の資産を買収して、2016年にMavenというカーシェアリングのサービスを開始した。同時期に、リフト（ライドシェア）に巨額の出資をして戦略的な提携関係を結んでいる。また、スタートアップのコミュニティで存在感を発揮する、マイクロVC（小さな資金を提供するベンチャー・キャピタル）の500スタートアップスを利用して、早い段階のスタートアップを発掘する取り組みも行っている。
トヨタも、EV/AVのコア技術以外の分野で、ゲットアラウンド（カーシェア）、インテュイション・ロボティクス（コンパニオンロボット）、カーティベーター（空飛ぶ飛行機）、マース・グローバル（マルチモビリティーサービス）、グラブ（配車サービス）などのスタートアップに投資を行っている。
ダイムラー以外の3社は、それぞれ、BMW iベンチャーズ、GMベンチャーズ、トヨタAIベンチャーズという、コーポレートベンチャーキャピタル（CVC）と呼ばれる、独立したベンチャー投資会社を設立しており、本体と連携して投資活動を行っている。
