同社の小山亮祐加須物流センター長は「最大で50キログラムくらいまでの荷物は手卸しすることもあります。昔は80キログラムくらいまでは人の手で荷卸ししていたからマシにはなっています」という。だが、それでも20～25キログラムの手卸しは普通だというから、物流業界に体力のある男性が多いのもうなずける。
いまだに人力で積み降ろし
篠崎運送倉庫ではこうした手荷役が必要な入庫の依頼が多く入ると、一時的に荷卸し専門のスタッフを雇って、荷卸しにかかる時間を短縮している。この日も２人の外国人を含めた３人がコンテナに積まれた荷物を手作業で倉庫用のパレットに移しており、その作業は１時間以上にも及んでいた。
そうした中、別のトレーラーが到着した。コンテナが開くとそこには１個100キログラム以上もある筒状の大きな荷物が木製のパレットに積まれており、同社の社員は慣れた手つきでフォークリフトを操作し、荷卸しを開始した。フォークリフトはコンテナ内にもそのまま入ることができるため、奥に積まれた荷物も次々とコンテナから降ろされていった。
しばらくすると、
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最後の暗黒大陸・物流 「2024年問題」に光を灯せ
トラック運送業界における残業規制強化に向けて1年を切った。「2024年問題」と呼ばれる。 しかし、トラック運送業界からは、必ずしも歓迎の声が聞こえてくるわけではない。 安い運賃を押し付けられたまま仕事量が減れば、その分収益も減るからだ。 われわれの生活を支える物流の「本丸」で、今何が起きているのか─。
