ドイツの高級スポーツカー・メーカー、ポルシェが苦戦している。2024年の全世界の販売台数が２万台近く減った一因は、同社が中国市場でユーザーが求める車を開発できなかったという事実がある。巨大市場でユーザーが求める電気自動車（BEV）開発の波に乗り遅れた、名門メーカーの苦悩が浮き彫りになっている。
当期利益が約30％減少
3月12日、ポルシェのオリバー・ブルーメ最高経営責任者（CEO）とヨッヘン・ブレックナー財務担当取締役は24年の業績を公表した際に、「我々は手堅い業績を生むことができた。しかし市場は試練に満ちていた」と述べた。
確かにこの日ポルシェが発表した業績は、ブルーメCEO、そして株主たちにとって手放しで喜べるものではなかった。最も痛いのは、本業のもうけを示す営業利益が23年の72億8400万ユーロ（１兆1654億円・1ユーロ＝160円換算）から、24年には56億3700万ユーロ（9019億円）に22.6％減ったことだ。当期利益も23年の51億5700万ユーロ（8250億円）から24年には35億9500万ユーロ（5752億円）に30.3％減った。
ポルシェは営業利益率では、フォルクスワーゲン（VW）グループの優等生である。それでも、長期的に営業利益率を20％と目標にしていながら、23年に18％だった営業利益率は、24年には14.1％に悪化してしまった。このため「我が社の中期的な営業利益目標を15～17％にする」と説明している。
投資家の間では、ポルシェの路線に対する警戒感が強まっている。3月12日に24年の業績が発表されると、同社の株価は一時約4％下がった。同社の3月12日の1株当たりの株価は54.46ユーロで、24年4月中旬の約96ユーロに比べて、43％も低い。
ポルシェは今年2月、ルッツ・メシュケ財務担当取締役とデトレフ・フォン・プラーテン販売担当取締役を更迭した。2人の取締役を更迭する人事は、異例だ。業績低迷と株価下落が原因だ。
