「物流の2024年問題」マグマは噴火寸前！ほど…

「運べなくなるリスク」が危惧された「物流2024年問題」のリスクが大きくは顕在化しなかった。だが、そのことを以て、「大山鳴動して鼠一匹」という結果に終わったという見方には与できない。荷主企業や物流企業の取り組みから現状を見ていきたい。

「物流2024年問題」は物流コストにどんな影響…

トラックドライバーの時間外労働時間の制限が施行される「物流2024年問題」に突入してから、早くも1年4カ月が過ぎようとしている。物価上昇の主たる要因を物流費の高騰とする報道は後を絶たない。トラック運賃を中心とする輸送費への影響を分析する。

複雑で無駄だらけ…日本の新興企業Shippio…

日本の物流の後進性を繰り返し指摘してきたが、国際物流業務のデジタル化に関しては、些か異なる見方をしている。2016年に登場したShippioの動向が注目に値するからだ。国際貿易における物流業務の効率化とは？

フォークリフト大国・日本でパレットが普及しない…

日本の物流において、荷物を載せるパレットの活用は、必ずしも荷役の負担軽減になっていない。それは、欧米と違い輸送モードごとに異なる“箱”を変える日本の特殊性にある。なぜ、そのような業界慣行となっているのか。歴史から検証してみた。

【ドライバーの本音】物流「2024年問題」が深…

物流「2024年問題」に対するさまざまな問題に対し、行政側も無策ではない。トラックGメンの配置など効果を上げている取り組みもある。ただし霞が関と地方の運送会社やドライバーとの間では、労働環境改善への熱意に対し温度差があることも事実だ。

【残業時間「先食い」のツケは年度末に】法令に反…

2024年4月を迎えても、現場では何も変わっていないという声も多く聞かれる。特に水産・農産品輸送では、リードタイムの短さから法令を違反しないと荷物を運び切れないケースが多い。労基署の目から逃れるため「白ナンバー」化も横行している。

【物流「2024年問題」の内幕】法令守るため値…

物流「2024年問題」のきっかけとなった、トラックドライバーの労働時間規制。中小の運送会社では法令を守るため、法令遵守が難しい長距離輸送などから撤退する動きが目立った。一方、そうした動きにより、運送会社の売り上げは減少を余儀なくされていた。

物流「2024年問題」で、現場には何が起きたの…

到来が約束されていた物流「2024年問題」に対しては、企業の規模を問わず運送会社は対策を講じていた。しかし労働時間を短くすれば年収の低下の恐れがあり、一方で運賃はそう簡単に上げられない。そのジレンマの実例を見てみよう。

【変わらぬ実態】物流「2024年問題」は杞憂だ…

「物が運べなくなる」と大問題となった物流「2024年問題」。しかしそういった事象は起きることなく、2024年度は過ぎていこうとしている。「2024年問題」を経た労働時間・賃金・運賃の変化をデータから読み解く。

＜データで読む＞能登半島地震で最も被害の大きか…

能登半島地震の発生から13カ月が経過しようとしている。今回は、能登半島地震が物流・貨物流動に与えた影響につき、震源地である能登地域を含む石川県に焦点を当てて、考察を試みたい。

【世界とずれまくる日本の物流】荷物を載せるパレ…

国土交通省が24年6月、標準仕様パレットを発表した。日本で最も多く生産、利用されている仕様なのだが、パレット発祥の地である米国や、最大のパレット利用地域である欧州、近年パレットの普及が著しい中国の現状とは異なる。このままでいいのか。

〈物流の鉄道貨物モーダルシフトへの道〉カギは国…

日本発着の国際海上コンテナ輸送はコンテナの詰め替えが必要で、国際標準とは言えず断絶している。日本におけるトラック輸送から鉄道や貨物へ転換するモーダルシフトと鉄道コンテナ輸送はどう進むべきか。途を探ってみたい。

〈コンテナの良さを理解していない日本の物流〉断…

国際海上コンテナとは異なる発展を遂げてきた日本のコンテナ輸送システム。サイズ・規模共に小規模化している。日本における国際海上コンテナの流動とインターモーダル輸送の実態はどうなのか。データにもとづき深掘りしていく。

〈欧米と日本のコンテナの大きさは違う？〉独自の…

コンテナ輸送が日本の「物流2024年問題」解決への一つの方法であるが、そうした選択肢を導き出すには、日本のコンテナ輸送をグローバル標準と比較する必要がある。独自の発展を遂げた日本のコンテナ輸送を、国際海上コンテナと比較してみたい。

〈意外と知られていない鉄道貨物の世界〉「物流2…

「物流2024年問題」の解決策として模索されているトラック輸送からのモーダルシフトの担い手として、鉄道輸送が想定されている。この鉄道輸送の実態はどうなのか。日本の物流における鉄道貨物輸送、特にコンテナ輸送を、できるかぎり数字で捉えていきた…

【日本の高速道路は物流に不向き？】物流「202…

日本の物流が「2024年問題」から脱却し、生まれ変わるためには、内航海運へのモーダルシフトが必要不可欠な戦略である。その推進には熟慮熟考の上で点滴岩を穿つが如き不断の努力が不可欠。日本の内航海運事業が進むべき方向性について述べていきたい。

【日本物流における内航海運の位置づけ】2024…

物流の「2024年問題」の特効薬として内航海運へのモーダルシフトが挙げられているが、それは即効性ではなく、中長期的な対応が必要だ。それは、日本の物流の中での内航海運の位置付け客観的情報を見ればわかる。具体的に実態を見ていきたい。

〈物流2024年問題〉物流コストの上昇は本当に…

物流の「2024年問題」に突入して1カ月が経過した。物価の高騰の主要因のひとつとして、物流コストの上昇を取り上げる報道が目立つようになっているが本当にそうなのか。さまざまなデータをもとに“物流コスト上昇”の実態に迫ってみたい。

【いよいよ今日から】「物流2024年問題」解決…

「物流の2024年問題」への特効薬の一つとして鉄道輸送や内航海運へのモーダルシフトが挙げられているが、その即効性には疑問が多い。鉄道輸送と内航海運の実態とモーダルシフトに向かけて把握すべき現実、課題、目指すべき方向性を見てみたい。

＜生活直撃の危機＞日本の物流クラッシュ寸前 ！…

トラックドライバーの残業規制の強化がこの4月に施行され、いよいよ「物流2024年問題」が本格化する。しかし、現場からは具体的な取り組みは見えず、日本の流通はクラッシュするかもしれない。