テスラはインドで売れるのか？
インドは、中国、米国、日本に次ぐ世界4位の自動車販売台数の国だ。24年の販売台数は428万台だが、ほぼ人口が同じ中国の3144万台とは、まだ大きな開きがある。昨年のメーカー別の販売台数１位は、日本のスズキの子会社マルチ・スズキ、２位は韓国ヒュンダイ、３位はインドの財閥タタと続く（表-1）。
売れ筋車種の価格は、マルチ・スズキのスイフトが65万から96万ルピー（112万から165万円）、タタのSUVネクシオンが80万から156万ルピー（138万から268万円）、ヒュンダイのSUVクレタが111万から205万ルピー（191万から353万円）だ。
インドのEV市場は小さく、24年の全販売台数に占めるシェアは、2.5％。EVの大半は国内で製造されており、生産台数は12万5000台だった。販売１位の中国MG（破綻した英国のMGを中国上海汽車‐SAICが買収したので、今は中国メーカー）のインド生産車、ウィンザーEVの価格は、140万から183万ルピー（241万から315万円）だ。
2万ドルを超える価格のEVがEV市場に占めるシェアは6.6％とされ販売台数は1万台に届かないが、テスラはこの市場で競争することになる。
テスラのモデルＹのインドでの価格は、539万から739万ルピー（927万から1270万円）。米国の販売価格、4万5000から６万ドル（670万から900万円）との比較ではかなり高く、「世界一モデルYが高い市場」と報じられた。
米印の自動車への課税策
価格が高い理由のひとつは関税だ。インドは自国産業保護のため輸入車に対し60％から100％の関税を課している。
例えば、トヨタのベルファイアのインドでの価格は、1220万から1320万ルピー（2100万から2270万円）。メルセデスのGLSの価格は、1340万から1390万ルピー（2300万から2390万円）になる。レクサスLXの価格は2840万ルピー（4900万円）からだ。
一方、インド政府は30年にEV比率を30％にする目標を持っており、EVへの関税に対し優遇策を導入している。
３年以内にインド内の現地生産への投資を約束したメーカーの３万5000ドルを超えるEVについては、関税を15％に引き下げている。今回のテスラYが対象になっているかは分かっていない。
テスラは、政府目標に沿いさらに関税の引き下げ、充電設備の充実などEV支援策が導入され、富裕層に販売の機会が増すとみているのだろう。
しかし、米印間では、追加関税の交渉が継続中だし、加えて７月14日にトランプ大統領は、ロシアがウクライナとの停戦に50日以内に合意しない場合には、ロシアから石油、天然ガスを輸入している国に100％の２次関税を課すと発表した。
ロシアは、化石燃料の輸出に依存する経済なので、化石燃料の販売収入を減少させ戦争の継続を難しくさせる狙いだ。２次関税の対象国になれば、米国向け輸出品に100％の関税を課す構想と理解される。
